经济日报记者 潘卓然
船舶自动精准规划航行线路，航行途中准确识别障碍物，自动化码头完成无人化装卸作业……曾经只出现在科幻作品中的场景，如今已在我国航运领域逐步落地生根、成为现实。当前，以人工智能为代表的新一轮科技革命，正在推动航运业从传统的劳动密集型、经验驱动型，向数字化、智能化、自主化方向加速演进，开启航运发展的全新阶段。
近日，交通运输部等4部门联合发布《智能航运2030行动计划》（以下简称《行动计划》），提出到2030年，智能航运发展处于国际先进水平。交通运输部海事局副局长陈德丽表示，《行动计划》不仅是推动智能航运发展的行动指南，更是引领航运业全方位、深层次、系统性深刻变革的重要部署，关乎我国抢占全球航运业国际竞争主动权、塑造航运发展新优势。
掌握竞争主动权
经过多年发展，我国航运业规模已全球领先——拥有全球规模最大的海运船队，建成了全球最大的世界级港口群，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，国际海运量占全球近三分之一。航运业已成为我国联通世界、保障供应链安全的重要枢纽。
“智能航运是以船舶自主化为重点，以基础设施数字化为支撑，以运行控制协同化为保障的水路运输系统。发展智能航运有利于提升航运安全、效率、绿色水平，是培育新质生产力的重要应用场景。”交通运输部水运科学研究院智能航运技术研究中心主任耿雄飞说。
从国内看，当前我国正在加快建设交通强国。航运作为综合交通运输体系的重要组成部分，其智能化水平直接关系交通强国建设的整体成效。《国务院关于深入实施“人工智能+”行动的意见》也明确指出，推动人工智能与经济社会各行业各领域广泛深度融合。发展智能航运是服务国家重大战略、顺应时代发展的必然要求。
从国际看，发展智能航运已成为掌握航运国际竞争主动权的关键举措。“数字化、智能化、网络化、便捷化是全球航运变革的总趋势。以船舶为中心的航运装备体系变革，正逐步成为颠覆世界海运格局的关键。”中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆说，近年来，国际海事组织积极推进《海上自主水面船舶规则》（MASS Code）的制定工作，既顺应了技术发展与市场期待，也加快了航运业对新技术、新装备的应用步伐。放眼全球，新质技术、系统与设备正牵引船舶总体的演化与创新。人工智能正加速为船舶赋能，推动智能船舶成为新质航运装备的重要代表。
专家认为，《行动计划》的出台与实施，对加快推动智能航运发展，推进交通物流降本提质增效，提升我国航运竞争力，保障供应链韧性与安全，具有重大战略意义。
多点突破释潜能
去年6月，我国自主研发的全球首艘集远程遥控、自主航行与教学实训于一体的智能船舶“新红专”轮，完成狭窄水道自主航行和岸基远程驾控测试。在正式交付使用的近一年时间里，该船先后完成自主靠离泊、开阔水域自主航行、多船智能避碰和岸基远程驾控等多项关键性测试，智能化程度达到国际领先水平。
船舶自主化是智能航运发展的核心重点，也是我国技术创新的集中体现。“我国船舶技术创新成果日益丰硕。”耿雄飞介绍，我国自主研发的“珠海云”号科考母船、“新红专”号研究与实训两用船、内河船“豫交投001”号等具备自主航行能力的智能船舶先后下水，部分船舶已进入常态化运营，具备辅助决策能力的智能设备在散货船、油船、集装箱船三大主流船型上得到一定规模应用。
我国智慧港口建设也取得积极进展，自动化技术水平和应用规模总体位居国际前列。截至目前，已累计建成60座自动化集装箱、干散货码头，其中万吨级以上自动化泊位占比约28%。耿雄飞说，我国智慧港口建设走出了一条自主创新之路。我国自动化码头的装卸效率、可靠性和智能化水平均处于国际领先地位。未来，随着港口作业船舶自主化水平的不断提升，我国智慧港口将在海侧作业、船岸协同、远程操控等领域实现更大突破，实现从智慧港口1.0到智慧港口2.0的跃升，进一步巩固全球领先地位。
“聪明的船”要驶入“智慧的港”，船岸协同才能真正释放智能航运的发展效能。今年2月，在山东港口青岛港新前湾集装箱码头，我国首艘沿海智能航行集装箱商船“智飞”号完成全球首次集装箱端到端全无人作业。该船实现全程自主航行、靠泊、系泊及集装箱装卸的全流程无人干预，标志着我国在智能船舶领域实现了从跟跑到并跑的转变。
量质齐升促转型
《行动计划》明确了两个时间节点目标：到2027年，实现人工智能技术与航运要素广泛深度融合，智能航运核心关键技术取得突破；到2030年，全面掌握智能航运核心关键技术，具备谱系化装备系统供给能力，建立更加完善的政策法规和规范标准体系。智能航运发展处于国际先进水平。
“《行动计划》的制定既立足当下，又着眼长远，既强调以人工智能技术赋能航运高质量发展，又注重以航运典型场景带动人工智能技术迭代提升。”耿雄飞表示，《行动计划》的实施，将推动我国智能航运实现质的有效提升和量的快速增长，加速我国航运业转型升级，为交通强国建设提供有力支撑。
“本次发布实施的《行动计划》全面系统部署了未来5年我国智能航运发展的总体目标、技术路径、设施升级以及法规监管体系建设任务，体现了我国在拥抱数字化、智能化技术进程中的系统性思维与战略安排。”在李彦庆看来，聚焦智能船舶发展，推动智能航运技术、装备、系统与数据、基础设施、法规监管等要素协同联动，是推动智能航运发展的关键所在。围绕国内需求开展技术迭代，依托国内数智技术优势、完善的通信系统设施、蓬勃发展的AI技术，在明确的场景中推进成熟技术应用，有利于构建中国版智能航运技术装备体系。
“好的部署需要务实的措施来保障落地。航运业和造船业的紧密合作、传统体系与数智等使能技术的深度融合、产业实践与法规制定的互动推进，是目标达成和成功的关键。”李彦庆说。
据了解，目前，交通运输部正在加快开展智能航运相关试点工作，建立智能航运试点工作机制，推进试点项目实施。“接下来，我们将协同多方力量，建成一批具有代表性的智能航运试点船舶、试点航线以及综合试点区域，推动智能航运各要素实现商业化应用。”陈德丽表示。
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